اختيار مادة مصد السيارة البلاستيكية

يُعدّ مصد السيارة من أكبر القطع الزخرفية فيها، وله ثلاث وظائف رئيسية: السلامة، والوظيفة، والديكور.

البلاستيكتُستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات بفضل خفة وزنها، وأدائها المتميز، وسهولة تصنيعها، ومقاومتها للتآكل والصدمات، وحرية تصميمها الكبيرة نسبيًا، وهي تُشكل نسبة متزايدة من مواد السيارات. أصبحت كمية البلاستيك المستخدمة في السيارات أحد معايير قياس مستوى تطور صناعة السيارات في أي بلد. حاليًا، يصل البلاستيك المستخدم في إنتاج السيارات في الدول المتقدمة إلى 200 كجم، وهو ما يُمثل حوالي 20% من كتلة السيارة بأكملها.

عادةً ما تتطلب مواد المصدات المتطلبات التالية: مقاومة جيدة للصدمات ومقاومة جيدة للعوامل الجوية، وقوة التصاق جيدة للطلاء، وسيولة جيدة، وأداء معالجة ممتاز، وسعر مناسب.

بناءً على ذلك، تُعدّ مواد البولي بروبيلين بلا شك الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة. فهي بلاستيك متعدد الاستخدامات يتميز بأداء جيد نسبيًا. ومع ذلك، فإن أداء البولي بروبيلين نفسه ضعيف في درجات الحرارة المنخفضة ومقاومة الصدمات، كما أنه غير مقاوم للتآكل، ويتعرض للشيخوخة، ويعاني من ضعف ثبات الأبعاد. لذلك، يُستخدم البولي بروبيلين المُعدّل عادةً في إنتاج مصدات السيارات. حاليًا، تُصنع مواد مصدات السيارات الخاصة من البولي بروبيلين عادةً من البولي بروبيلين كمادة رئيسية، وتُضاف نسبة معينة من المطاط أو الإيلاستومر، والحشو غير العضوي، والماستر باتش الملون، والمواد المضافة، وغيرها من المواد عن طريق الخلط والمعالجة.

 

فكيف نتعامل مع مواد المصب، ومواد التمديد، والمنتجات المعيبة الناتجة عن عملية حقن مصدات السيارات البلاستيكية؟آلة إعادة التدوير الموفرة للطاقة والمواد ZAOGE.بعد أن يتم سحق مادة المصب ومادة العداء على الساخن بواسطةكسارة البلاستيكيمكن إضافتها إلى مواد جديدة لحقن المنتجات معًا. يمكن سحق المنتجات المعيبة مركزيًا ومعالجتها إلى مواد للمعالجة الثانوية، ثم حقنها في قوالب.